Wat zijn de extra kosten voor brandstof op de Kaaproute
De Kaaproute (via Kaap de Goede Hoop) leidt tot hogere brandstofkosten door de veel langere afstand en extra zeedagen, vergeleken met de Suezroute door de Rode Zee. Dit kan oplopen tot 30 50% meer brandstofverbruik per voyage, afhankelijk van schipgrootte, snelheid en actuele bunkerprijzen. 1
Extra brandstofkosten
Voor een typische Azië-Europa voyage (bijv. Shanghai-Rotterdam) telt de Kaaproute circa 3.500 nautische mijlen extra, wat bij 20 22 knopen snelheid 7 10 dagen meer varen betekent en dus evenveel meer bunker fuel VLSFO of MGO . 2 3
Bij bunkerprijzen rond $600/ton (typisch 2026-niveau) komt dit neer op $1,5 3 miljoen extra per roundtrip voor een 12.000 TEU-schip, oftewel $100 250 extra per TEU als dit aan vracht wordt doorberekend. 4 5
Impactfactoren
Brandstof is circa 40 60% van totale operating costs in zeevracht; de omweg verhoogt dit significant, tenzij carriers snelheid verlagen (slow steaming) om verbruik te beperken. 1
Lage olieprijzen maken de Kaaproute soms economisch haalbaar (geen Suez-tol), maar bij huidige geopolitiek en IMO-regels wegen de extra kosten meestal zwaarder. 1
